Zobacz naszą ofertę
regeneracji filtrów
DPF.

Pamiętajmy, że usunięcie filtra DPF może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki, zatruwasz środowisko, auto nie przejdzie przeglądu echnicznego, w przypadku kontroli drogowej dostaniesz mandat oraz zabrany zostanie dowód rejestracyjny. Możesz oczywiście wymienić filtr na owy a to wydatek kilka czy kilkanaście tysięcy złotych. Myślę, że warto astanowić się nad jego regeneracją co jest ok. 10 x tańsze a filtr uzyskuje ok. 98,5 % swojej początkowej sprawności.

Zapchany DPF i objawy z nim związane są częstym problemem, z jakim kierowcy nowoczesnych diesli muszą się borykać. Zadaniem DPF jest mechaniczna filtracja zanieczyszczonych spalin, które tłoczone z silnika przepychane są przez drobne sito ceramiki filtra cząstek stałych. Pory węglika krzemu, z którego zbudowany jest wkład filtra, są nieco mniejsze, niż średnica najmniejszych cząstek stałych, więc zatrzymywane są we wkładzie filtra, niemniej jednak pojemność filtra nie jest nieograniczona, więc z czasem filtr się wypełni i zapcha. Jakie są tego zapchania objawy? Oczywiście pierwszą informacją o problemach z filtrem DPF powinna być kontrolka DPF, która powinna się zaświecić na desce rozdzielczej w przypadku zapchania filtra. Kontrolka ta zapala się na podstawie informacji z różnicowego czujnika ciśnienia, zainstalowanego przed i za filtrem. Jeśli różnica ciśnień między środowiskami sprzed i zza filtra jest zbyt duża, kontrolka się zapala, informując o braku przepływu powietrza i spalin. Jeśli jednak czujnik jest uszkodzony i kontrolka DPF się nie zapali, warto wiedzieć, że jednymi z objawów, jakie może dawać zapchany DPF są:
spadek osiągów, problematyczna, ociężała praca silnika, skoki obrotów silnika, przejście w tryb awaryjny, zatarcie silnika, pożar Biorąc pod uwagę, jak poważne może nieść konsekwencje eksploatowanie zapchanego filtra, warto pilnować jego stanu technicznego oraz stopnia wypełnienia. Dopalanie sadzy nie powinno odbywać się częściej niż co 1000 kilometrów, ewentualnie około 500 w czasie jazdy miejskiej. Jeśli wydarza się częściej, to najprawdopodobniej zapchanie filtra powoduje nie sadza, a popioły, których wypalić się niestety nie da. W takim wypadku najlepszym i niosącym najlepsze efekty rozwiązaniem jest regeneracja wodna, która pozwala wspomnianych, powstałych w procesie wypalania sadzy popiołów, się pozbyć. Wszystkie filtry przez nas zregenerowane są czyszczone w pełni legalnie na profesjonalnych maszynach z atestami specjalnie zaprojektowanych do przywracania 98,5% skuteczności.

Filtr cząstek stałych jest elementem służącym do oczyszczania spalin wydalanych przez silnik z wielu toksycznych pierwiastków. Czas w którym filtr cząstek stałych jest ponad normę zapchany powoduje podwyższone ciśnienie w układzie wydechowym. Na kolektorze wydechowym znajduje się sprężarka powietrza doładowanego, natomiast za nią jest filtr cząstek stałych. Podczas jazdy z zapchanym filtrem cząstek stałych ciśnienie w układzie wydechowym doprowadza do niestandardowych sił oddziałujących na wirnik turbosprężarki. Znacznie większe siły działające na wirnik turbosprężarki uszkadzają ją. Jest to istotny aspekt, na który należy zwrócić uwagę podczas regeneracji DPF. Pominięcie uszkodzonej sprężarki doprowadzi do sytuacji gdy jej awaria będzie powodowała nadmierne dymienie silnika, czego użytkownik nie zauważy. Jazda z uszkodzoną turbosprężarką doprowadzi do ponownego zapchania filtra cząstek stałych. W sytuacji gdy dochodzi do częstych prób wypalania filtra cząstek stałych, sterownik silnika podnosi dawkę paliwa wtryskiwanego do cylindra. Podniesienie dawki paliwa ma na celu podniesienie temperatury w układzie wydechowym w celu wypalenia cząstek stałych w filtrze. Kiedy dochodzi do częstych prób wypalania filtra cząstek stałych podwyższona dawka paliwa przedostaje się pomiędzy pierścieniami tłokowymi a gładzią cylindra. Paliwo, które przedostaje się do oleju powoduje podniesiony poziom oleju silnikowego. Olej silnikowy, który jest rozcieńczony z paliwem na gładziach panewek pozostawia znacznie cieńszy film olejowy, w przypadku zużytego oleju może dochodzi do sytuacji gdy paliwo uniemożliwia pozostawienie filmu olejowego przez co dochodzi do uszkodzenia panewki i wału, taką usterkę należy wyeliminować poprzez remont silnika.

Coraz więcej właścicieli aut narzeka na rosnące koszty zużycia paliw w samochodach . Jednym z powodów, dla którego auto zużywa więcej paliwa niż powinien, jest zbyt duża ilość nagromadzonego popiołu w filtrze cząstek stałych DPF/ FAP , która bezpośrednio ogranicza przepływ spalin przez filtr, zwiększając ciśnienie wsteczne i utrudniając „oddychanie” silnika. Wzrost ciśnienia wstecznego jest zwykle mierzony jako wzrost różnicy ciśnień lub spadek ciśnienia w filtrze DPF. Ten wzrost spadku ciśnienia negatywnie wpływa na oszczędność paliwa. Ponadto popiół zajmuje część objętości filtra, zmniejszając obszar filtracji dostępny dla sadzy, co powoduje częstsze regeneracje i dodatkowe zużycie paliwa, a także starzenie termiczne filtra DPF. Wzrost zużycia paliwa spowodowany niedrożnym filtrem DPF można podzielić na dwa źródła:

a) Pierwszym źródłem jest wzrost przeciwciśnienia wydechu z powodu dodatkowego ograniczenia przepływu filtra. Nagromadzenie popiołu w filtrze zwiększa ograniczenie przepływu.

b) Drugim źródłem jest interwał regeneracji lub częstotliwość, z jaką występują aktywne regeneracje filtra.

Częste aktywne regeneracje powodują większe straty paliwa z powodu dodatkowego paliwa wymaganego do okresowego podgrzewania filtra. Wydłużenie interwału regeneracji (dłuższy czas między regeneracjami) zmniejsza zużycie paliwa związane z regeneracją, ale powoduje większe zużycie paliwowa związane z ciśnieniem zwrotnym, ponieważ więcej sadzy gromadzi się w DPF, zanim układ będzie gotowy ją wypalić. Okresowe czyszczenie filtrów DPF / FAP z popiołu oraz nadmiaru niespalonej sadzy nie tylko pomaga zmniejszyć zużycie paliwa przez silnik, ale również przedłuża żywotność filtra oraz powoduje zwiększenie jego wydajności.
Czyszczenie DPF/ katalizatorów Koszalin . Kołobrzeg, Słupsk , www.regenerujdpf.eu

My zrobimy to za Ciebie - zapraszamy do kontaktu - tel. 784589687, www.regenerujdpf.eu Przy oględzinach filtra cząstek stałych z zewnątrz, gdyż do jego wnętrza nie mamy dostępu, trzeba przyjrzeć się, czy jego obudowa nie jest skorodowana bądź w żaden sposób naruszona, gdyż wskazuje to na zużycie DPF albo na próby usunięcia go. W przypadku, gdy zamiast puszki filtra wstawiona jest rura, mamy klarowną sytuację – pojazd nie posiada już filtra DPF, co w przyszłości z pewnością poskutkuje problemami z naprawą silnika, czujników i turbosprężarki, a nawet z koniecznością poniesienia kosztów ponownego zamontowania nowego filtra w sytuacji, gdy zostanie zatrzymany dowód rejestracyjny pojazdu lub też, gdy diagności ze stacji kontroli pojazdu zgodnie z obowiązkiem, jaki na nich spoczywa, odmówią wydania pozytywnej opinii na temat przeglądu technicznego.
Podczas sprawdzania, czy w samochodzie jest filtr DPF można także kilka razy uderzyć lekko dłonią w obudowę filtra. Głuchy odgłos, podobny do dźwięku uderzenia w rurę wydechową to także oczywista informacja, że w pojeździe pozostawiono tylko puszkę filtra cząstek stałych, natomiast zawartość jego wnętrza została usunięta.
Kolejny sposób, dzięki któremu możemy wnioskować, czy w samochodzie jest filtr cząstek stałych, to sprawdzenie osadów w rurze wydechowej. W chwili, gdy silnik jest już wystudzony, warto sprawdzić nawet dłonią, czy wewnątrz wydechu nie ma warstwy sadzy. Jeśli wydobędziemy osady węgla, jest to dla nas potwierdzenie, że filtr DPF uległ wyeksploatowaniu bądź w ogóle nie ma go w samochodzie. Metoda sprawdzenia DPF dająca stuprocentową pewność na temat tego, czy jest on w samochodzie, sprowadza się do wizyty w warsztacie, gdzie dzięki specjalnemu oprogramowaniu diagnosta uzyska informacje nie tylko na temat obecności filtra cząstek stałych, a także na temat poziomu jego zanieczyszczenia odpadami. Zapraszamy do skorzystania z naszej usługi m.in regeneracji filtra DPF, oczywiście jeśli taki nie został wcześniej wycięty bez wiedzy obecnego właściciela pojazdu .

Koszt usunięcia filtra cząstek stałych to OK. 600 złotych, ale trzeba mieć świadomość tego, że to nie rozwiązuje problemu. Pozostaje kwestia elektroniki, którą należy przeprogramować tak, aby nie uruchamiała w sposób automatyczny procedury dopalania filtra cząstek stałych. Brak zmian w elektronice pojazdu będzie skutkować pompowaniem większej ilości paliwa do cylindrów, co doprowadzi do rozrzedzenia oleju silnikowego. Całościowy koszt to ok. 1000 zł a więc znacznie lepiej jest zdecydować się na jego regenerację, postąpimy zgodnie z prawem, nasze auto przejdzie przegląd techniczny i nie narazimy się na zabranie dowodu rejestracyjnego przez policję.

Chyba jednak lepiej wydać ok. 350 zł i zrobić to u nas w M.G.Serwis Regeneracja DPF/ katalizatorów. Potocznie istnieją 4 sposoby poradzenia sobie z zapchanym filtrem cząstek stałych.

PIERWSZY z nich to zakup reklamowanego spreju za ok. 50 zł. Na początku wymontowujemy czujnik temperatur spalin a następnie poddajemy sam DPF działaniu spreju, następnie wkręcamy czujnik i po ok. 30 minutach uważamy sprawę za załatwiona. Pierwszą wadą jest trudność samodzielnego wykręcenia czujnika, po drugie jak nawet uda nam się częściowo usunąć sadzę to już z zalegającym w filtrze popiołem sobie nie poradzimy . Największym jednak problemem jest to, że tego typu środki chemiczne narażają filtr na uszkodzenia i nie nadaje się on do regeneracji .

DRUGIM sposobem jest samodzielne mycie filtra wodą lub karcherem . Nawet po prawidłowym zamontowaniu filtr jest on tak mocno zalany wodą, że nawet nie włączy się silnik.

TRZECI jest wypalanie zapchanego filtra DPF na trasie lub komputerowo stosowana głównie w serwisach z autoryzacją. Niemniej jednak nie jest dużo bardziej skuteczna, ponieważ większość współczesnych samochodów sama uruchamia proces wypalania i generalnie działa to do momentu, gdy filtr nie zapcha się zbyt mocno lub gdy jego zapełnienie popiołem zbytnio wzrośnie. Samochód sam zacznie na okrągło wypalać filtr, ale popiołu nie da się wypalić. W tym momencie uruchamianie komputerowego procesu wypalania nie jest najlepszym pomysłem. Po pierwsze, skoro filtr nie chce się już sam wypalać podczas jazdy, to mało pomocne będzie wymuszone wypalanie. Po drugie wypalanie filtra na postoju, bez chłodzenia powietrzem, jest ryzykowne dla filtra, a nawet samochodu. Może doprowadzić do zapalenia samochodu lub wnętrze filtra ulega stopieniu. CZWARTY sposób czyli"na wiertarkę" poprzez nawiercanie dziur, taki sposób nie warto komentować bo filtr można tylko wyrzucić .

Oczywiście doradzamy tylko jeden sposób - REGENERACJĘ FILTRA DPF- FAP w naszej placówce - M.G Serwis Mateusz Góra www.regenerujdpf.com

25 milionów – tyle pojazdów jest zarejestrowanych w Polsce. Co trzeci z nich to diesel, z którego rury wydechowej wydobywają się m.in. pyły będące jedną z przyczyn powstawania smogu. To dlatego takie pojazdy muszą być wyposażone w filtry DPF. Coraz więcej kierowców korzysta z profesjonalnych usług czyszczenia tychże filtrów. Czy świadczenie usług czyszczenia filtrów DPF się opłaca? Walka o czystsze powietrze w naszym kraju uruchomiła usługę czyszczenia filtrów cząstek stałych w samochodach osobowych, ciężarówkach i autobusach. Zaawansowanie techniczne procesu czyszczenia z pomocą specjalistycznej maszyny eliminuje segment „zrób to sam”. Kierowcy nie są w stanie wyczyścić filtra samodzielnie przy użyciu zwykłej myjki ciśnieniowej. Coraz mniej kierowców dopuszcza się nielegalnego procederu usuwania filtrów. Skutecznie zniechęcają ich do tego zmieniające się przepisy, kontrole na drogach, kary za brak filtra DPF w aucie oraz ryzyko utraty homologacji pojazdu. Zainteresowanie usługą czyszczenia filtrów DPF jest coraz większe m.in. dlatego, że dzięki niej można przywrócić sprawność filtra do prawie stu procent jego wydajności, a koszt naprawy filtra jest nawet o połowę mniejszy od kosztu jego wycięcia – podkreślmy po raz kolejny, że nielegalnego. Jeszcze kilka lat temu wycinanie filtrów cząstek stałych było popularne; czarny biznes kwitł w naszym kraju bezkarnie. Często nieświadomi łamania prawa klienci trafiali do „dziupli”, gdzie byli informowani, że po usunięciu filtra samochód bez problemu przejdzie testy zadymienia spalin podczas okresowych badań na stacji kontroli pojazdów. Nabity w butelkę klient słono płacił i dziękował za fachową usługę, a „dziupla” jeszcze dodatkowo zarabiała niezłe pieniądze, odsprzedając to, co zostało wycięte, czyli najdroższy element – wkład filtra pokrytego cząstkami platyny. Co gorsza, oszukanych kierowców nikt nie informował, że auto bez filtra DPF nie może legalnie poruszać się po drogach publicznych. Grozi to utratą homologacji i kilkuset-złotowym mandatem. A zagraniczny wyjazd bez filtra DPF może skończyć się mandatem nawet do 3,5 tys. euro.

Pamiętajmy też, że samochodu bez filtra raczej nie sprzedamy, a już na pewno nie w takiej cenie, jak byśmy chcieli. Dziś każdy kupujący pyta o filtr DPF. Przy tym warto zauważyć, że liczba ogłoszeń w internecie, oferujących usuwanie filtrów DPF, drastycznie spada. Wielu kierowców – z uwagi na zaostrzenie sankcji za brak filtra – kieruje zażalenia do warsztatów, w których usunięto DPF-a z ich pojazdu. To dlatego szybko ubywa tych warsztatów, które jeszcze są skłonne wycinać filtry. Bo po co komu potem kłopoty, reklamacje itp. Warto wspomnieć, że dużą rolę odegrało tu pojawienie się nowej technologii czyszczenia DPF-ów. Dziś już prawie każdy słyszał o hydrodynamicznej metodzie czyszczenia filtrów cząstek stałych. Ma ona niemal stuprocentową skuteczność i dlatego zdominowała rynek usług czyszczenia filtrów DPF, odsuwając na dalszy plan pozostałe, mniej skuteczne metody. Dodatkowo cena tej usługi jest naprawdę przystępna, więc tym bardziej nielegalne wycinanie filtrów przestaje się opłacać i zupełnie nie ma sensu.